“汽車零部件企業盈利能力惡化……超過十分之三的企業因為營業利潤連利息都付不起” 韓聯社07.26


汽車研究院分析1296家汽車零部件企業……“整體銷量上升,但業務挑戰依然存在”

汽車零部件廠工人汽車零部件廠工人

工人在慶南汽車零部件廠工作。[촬영 이세원]

(首爾=韓聯社)記者 Pyeong-Chun Choi = 雖然去年汽車零部件製造商的整體銷售額有所增長,但由於原材料價格上漲導致盈利能力下降,10家零部件製造商中有3家未能支付營業利潤的利息。 運輸成本已確定

26日,韓國汽車研究院(韓自妍)發布了題為《2021年汽車零部件企業經營業績分析》的報告。

Hanjayeon 對 1,296 家經過外部審計的汽車零部件企業的財務報表進行分析,去年這些企業的總銷售額同比增長 12.6%,達到 151 萬億韓元。 與 2019 年的 137 萬億韓元和 2020 年的 134 萬億韓元相比,銷售額大幅增長。

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按公司規模劃分的銷售額增長率為:大型企業16.6%,中型企業10.8%,中小企業11.5%。 大型企業總資產增長率為5.5%,中型企業為4.9%,中小企業為5.0%。

現代摩比斯[012330]現代起亞[011210] 現代汽車集團包括現代汽車集團在內的9家子公司的銷售增長率為15.9%,高於非子公司。

去年,資產負債率為90.1%,比上年(92.6%)略有下降。 大型企業佔比48.1%,中型企業106.4%,中小企業151.1%,經分析顯著低於中小企業。

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由於半導體供需波動,國內整車產量同比下降13萬輛,但由於優先生產高端車型,每輛車成本上升,零部件製造商的銷量似乎也有所回升。 汽車製造商。

儘管銷售額有所增長,但去年利息覆蓋率(營業利潤/利息費用)低於1的汽車零部件公司的份額達到了36.6%。 雖然比2020年的43.1%有所下降,但仍有不少零部件企業陷入財務困境。

利息覆蓋率衡量公司將多少收入用於財務利息支出。 如果大於1,則表示用營業利潤支付財務費用後還有錢,如果小於1,則表示連財務費用都不能用利潤支付。

按企業規模分,33.3%的大型企業、35.6%的中型企業和36.9%的中小企業覆蓋率低於1%。

Hanjayeon解釋說,在電動汽車和自動駕駛汽車的商業化導致汽車半導體需求增加的情況下,半導體短缺和價格上漲正在增加供應中斷的負擔,並增加零部件公司的成本。

與 COVID-19 危機之前相比,主要汽車原材料鐵、鋁、銅和鎳的價格急劇上漲,也被視為影響零部件製造商盈利能力的因素之一。

去年,汽車主要原材料熱軋價格上漲221.1%,冷軋上漲176.9%,銅上漲49.8%,鋁上漲42.2%。

由於鐵鋁價格上漲,每輛內燃機汽車的原材料成本從 2020 年 3 月的 1,779 美元增加到去年 5 月的 3,662 美元,翻了一番多。

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由於 COVID-19 的爆發,海運供應跟不上需求,海運價格也飆升。 此外,由於燃料和勞動力成本增加導致運輸成本增加,零部件公司的運輸成本負擔增加。

因此,與去年銷售增長率相比,成本增長率較高的公司佔總數的31.6%。

Hanjayeon分析說,汽車製造商可以通過減少銷售折扣和提高汽車價格來部分抵消原材料價格上漲等成本上漲,但中小型零部件公司很難調整其運輸價格。

韓紫妍說道。 “由於運營利潤低,參與公司在獲得研發投資資金、專業勞動力和確定盈利模式方面存在困難,”他說。

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