在集團陷入困境，INFINITI自身也缺乏新車產品的情況下，QX60 2.Ot的出現，無疑是目前為之不多的救命稻草。過往QX60就以日系豪華5+2休旅定位，具備尊榮質感、舒適空間及先進科技，但即便配備上銘機VQ35DD V6缸內直噴引擎的助威，在環保浪潮及台灣稅制下，總是讓人容易卻步，如今由獲獎無數的2.0 VC-TURBO渦輪引擎取而代之，搭配上著實有感的降價動作，多少可以爭取消費者的關注。
這次的重點主要放在導入2.0 VC-TURBO渦輪引擎身上，其他外型內裝皆與2022年導入台灣時相同，所以將會快速帶過。平心而論，INFINITI在台灣豪華車市場之中，呈現小眾化市場經營，除了車型選擇不多外，產品推陳出新速度也較慢，這也讓市場遲遲無法打開。
以QX60來說，其實豪華5+2人座休旅選項並不算多，但QX60銷售表現仍不算突出，除了是品牌影響力不論雙B或VOLVO外，更重要的是價格競爭力，過往提供單一VQ35 缸內直噴V6引擎，售價來到265萬及279萬，對於不算熱門的品牌而言相當考驗賣不賣得動，而3.5L動力雖然是品牌經典，但現實中卻要付出大筆稅金養車，雖然與其他品牌競品建立差異化，但確實也讓銷售受到影響。
而這次導入2.0 VC-TURBO渦輪引擎後，很明顯的就是稅金有感降低、回歸主流級距，但相信也有不少人質疑，這台超過2噸的休旅，配2.0渦輪引擎跑得動嗎？
如果從老派眼光來看，六缸變四缸，好像是被降了級，但實際試駕後發現，動力輸出依然相當飽滿，尤其雖然馬力較V6動力降低情況下，扭力卻同步提升20Nm，加上扭力峰值更為提前的情況下，其實起步、加速然後再加速的表現都中規中矩，雖然不到性能表現，但同樣飽滿又不失動感。
當然小排量渦輪引擎不能避免的就是隱隱的渦輪遲滯以及再加速時略為慢半拍的感受，但作為一台最多七人的家庭休旅，並不以性能取勝而是穩穩前行，也因此這樣的動力兼具了環保、節能和舒適，ZF9速變速箱也同樣偏向節能舒適，順順開沒問題，跑山的換檔邏輯則略顯保守，但有換檔撥片可以協助處理。
反而是那個不算悅耳的引擎聲響較為惱人，印象中過往在QX50或QX55身上不常見的引擎室噪音，在QX60身上卻如影隨行，只要轉速拉高就會傳進車室之中，可惜了本來QX60不錯的NVH隔音工程。
另外，既然是主打家庭的休旅車款，加上偏大的尺碼，想要拿來在山路上穿梭自然就會得到比較明顯的「回饋」，隨著速度提升下進行重心轉移，側傾感較為明顯，但只停留在體感表現上，對於駕駛人而言，依然可以安心操駕這台車，最主要也是因為AWD系統有效讓四個輪子維持在穩定狀態。
以目前台灣市場情況來看，3.5L V6動力因為仍有庫存，應該會至少賣到第二季甚至到第三季，而2.0t則是會扮演未來主力角色，並以更入門的售價強化競爭力，並作為未來海外市場QX50及QX55停產後，不至於無車可賣的最後保險。
如果是在尋找七人座豪華休旅、或是本來就瞄準INFINITI QX60，筆者認為確實2.0t更適合台灣市場一般家庭客層使用，更節能又更省稅金，搭配上足夠日常使用的動力輸出，又有感降價後，確實更好養也更好入手，加上2.0 VC-TURBO渦輪引擎從導入台灣市場以後也沒有太多災情傳出，應該可以安心使用。
除了引擎動力外，QX60也有其日系豪華魅力，不論是大面積全景天窗、劇院式座椅設計、第二排座椅一鍵式彈性收移功能，空間表現優異且多元變化，都充分展現七人座休旅的舒適布局。
車室裝配頂級BOSE Performance 16具揚聲器音響系統、旗艦款配備前座加熱/通風/按摩座椅，搭配12.3吋全彩TFT數位儀表、12.3吋中控螢幕、10.8吋HUD抬頭顯示器、手機無線充電板，以及用大面積皮革包覆與細膩的縫線鋪陳的內裝，基本上符合豪華車的用車想像，但又不會過度科技感而略顯冰冷或難以親近。
安全科技上，INFINITI QX60搭載ProPILOT智慧駕駛輔助科技，提供Level 2輔助駕駛功能，包含世界首創PFCW超視距車輛追撞警示系統、ICC全速域智慧定速系統、LKA車道維持輔助系統、BSI盲點側撞預防系統、LDP車道偏移預防系統，加上10具輔助氣囊及高剛性車體結構，滿足家庭用車需求。
重新出發，也從「心」出發，QX60雖然依然不會是熱銷車款，但換上全新動力後，將有助於觸及更多潛在消費者，當然，現階段另一個重點則是品牌後續發展，INFINITI下一步要怎麼走，或許也是有意入主的客層都在持續觀察的重點。
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