▲越太平洋線海運研討會(TPM24)現場。（圖／業者提供）
記者張佩芬／台北報導
貨櫃船運市場美國線5月長約已經展開談判，由美國商務日報舉辦的越太平洋線海運研討會(TPM24)，目前正在美國長灘召開，現場我國超大型攬貨業高階指出，今年威名百貨、IKEA、三星等超大型直客開出的運價與去年長約價相當，和船公司要價相差上千美元，韓新遠洋傳出因該國三星集團給的運價太低，已決定大幅降低簽約櫃量。
我國攬貨業分析，今年船貨雙方勢均力敵，既不是買方市場，也不是賣方市場，年度長約會非常難簽，主要原因是船方認為今年有雙運河危機，營運成本高漲，船隻周轉率降低，運費必須有較大幅調升，但貨方咬定即使在雙運河危機下，船噸供給依然過剩，且危機有可能隨時解除，因此只肯給與去年合約價相當的價格。
會議前夕，傳出最具指標性的美國威名百貨( Wal-Mart)認為今年美西線長約價每大箱(40呎櫃)合理價應該低於2千美元，而在TPM會議現場，傳出超大型直客只肯給與去年相當的運價，也就是美西線每大箱約1,500美元，美東線約2,500美元，但是這樣的價格不到目前現貨價的一半，船公司自然是不肯接受。
▲TPM是亞洲-美國航線船公司、託運人、攬貨公司與物流業的年度交流盛會，也被視為年度新合約進行談判的起跑槍。（圖／業者提供）
攬貨業者透露，在TPM現場，三星集團四位與會代表未出現在韓新遠洋的會場，但是卻出現在日本海洋網聯(ONE)的會場，顯然是在製造價格矛盾，給韓新遠洋壓力，而船公司疫情期間賺得口袋滿滿，加大了與託運人抗衡的力量。
挪威奧斯陸知名的海運空運價分析平台Xeneta認為，今年託運人和運送人都擁有強大的實力，這將使亞洲-美國航線長約運價協商變得漫長而複雜，並估計今年的合約談判不會迅速解決。
攬貨業認為，目前的難題是船方怕價格簽低了影響一整年業績，貨方怕價格簽高了加高貨運成本，但是市場會怎麼走，誰都沒有把握，巴拿馬運河隨時可能因為豪雨得以恢復通行量，紅海也可能以巴簽屬停戰協議恢復正常航行，但一切都是未知數。
相較之下，運費支撐力明顯低於美國線的歐洲船運市場，船東則是期待俄烏戰爭結束，讓歐洲國家能源問題解決，經濟快速好轉，購買力提升，還能有戰後重建物資可運。
一家外籍船公司高階表示，今年美國線長約價一定會加高，實際能加高多少不知道，目前看還需要觀察近月時間，不過如果美西線每大箱運價能簽到2,000美元，船公司就立於不敗之地了。目前美西線每大箱成本價約在1300-1500美元之間。
標題：船貨雙方勢均美線長約難簽 三星給價太低韓新降簽約量
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