記者 | 莊鍵
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國內動力電池裝車量在9月創下歷史新高，同期新能源汽車銷量也重新整理了紀錄。
中國汽車動力電池產業創新聯盟（下稱動力電池聯盟）10月12日釋出的資料顯示，今年9月國內動力電池裝車總量15.7 GWh，超越了去年12月的歷史高點。去年12月，國內動力電池裝車量接近13 GWh。
動力電池專指用於為新能源汽車提供動力來源的電池。中國汽車工業協會當天披露，今年9月國內新能源汽車銷量為35.7萬輛，同樣創下歷史新高。
在磷酸鐵鋰和三元電池的技術路線之爭中，前者的逆襲仍在繼續。
按照正極材料的不同，動力電池可分為磷酸鐵鋰電池和三元電池兩大技術路線。相比三元電池，磷酸鐵鋰在安全性和成本方面更有優勢，不過其能量密度相對較低，因此無法為新能源車提供三元電池那樣強的續航能力。
動力電池聯盟同期公佈的資料顯示，今年9月國內磷酸鐵鋰電池裝車量9.5 GWh，再次超過三元電池。三元電池9月國內裝車量為6.1 GWh。
2018年-2020年，國內磷酸鐵鋰電池的年裝車量均低於三元電池。去年，磷酸鐵鋰電池的市場佔有率為38%，遠低於三元電池61%的市佔率。
今年以來，包括特斯拉、小鵬汽車在內的新能源車企均推出了多款載入磷酸鐵鋰電池的車型，藉此謀求更大的市場份額。
自7月以來，國內磷酸鐵鋰電池的裝車量連續三個月超越三元電池。三季度，國內磷酸鐵鋰電池裝車總量達到22.5 GWh，為三元電池裝車總量的1.3倍。
但就全年資料而言，磷酸鐵鋰仍落後於三元電池。今年前9個月，磷酸鐵鋰電池的市場佔有率接近49%，三元電池則超過51%。
在動力電池產量方面，磷酸鐵鋰電池也已連續五個月高於三元電池。今年前9個月，磷酸鐵鋰電池產量71.6 GWh，高於三元電池62.8 GWh的產量。2018年-2020年，國內磷酸鐵鋰電池的年產量均低於三元電池。
根據動力電池聯盟的統計，上個月，國內39家動力電池企業實現裝車配套。寧德時代(300750.SZ)裝車量達到8.8 GWh，繼續排名榜首。該公司的市場佔有率為56.5%，創下了去年1月以來的新高。比亞迪(002594.SZ)位居第二，市佔率接近18%。
國軒高科(002074.SZ)、中航鋰電和塔菲爾新能源排名三至五位，不過它們的市場佔有率均未超過5%。
欣旺達(300207.SZ)、蜂巢能源、億緯鋰能(300014.SZ)、孚能科技(688567.SH)和捷威動力排名六至十位。LG新能源則連續兩個月未能進入榜單前十。