陽明沒打算拿未分配盈餘發股利 準備積極擴建船舶與貨櫃

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▲2018年9月陽明向日本今治造船廠長租的1.4萬箱貨櫃船「旺明輪」,是陽明改租為買的5艘船之一。圖為陽明前董事長謝志堅(左五)帶隊接船,由其夫人陳惠莉(右五)擔任命名人。(圖/陽明海運提供)

記者張佩芬/台北報導

貨櫃三雄當中陽明海運(2609)還未公布今年股利要發多少,由於去年出現虧損的萬海航運(2615)決定以未分配盈餘發給股東1.5元,去年有獲利的陽明,是否會動用未分配盈餘加高股利受關注,不過陽明內部高階坦承,公司船舶自有率敬陪末座,需要加緊投資造船、造櫃,並不打算拿未分配盈餘發股利,除非董事會另有考量。

陽明高階指出,過去兩年陽明都配了20
元的股利,配發率分別達41.04%與38.68%,高於萬海的28.34%與15.07%,陽明過去賺的錢沒有多留些做投資遭人詬病,現在需要加緊造船、造櫃,降低公司營運成本,提高市場競爭力,以求長遠發展。

陽明到去年12月底為止,公司擁有1760億元未分配盈餘,去年能有47.55億元稅後淨利,主要靠營業外收入129.62億元,其中利息收入就佔了122.60億元,本業是虧損16.66億元。

陽明目前在三大海運聯盟九家會員公司當中,船隊規模敬陪末座,名列全球第九,根據Alphliner今年2月最新統計,建造中船舶陽明也是最少,只有7.75萬箱(20呎櫃),國內同業長榮海運(2603)有82.35萬箱建造中,萬海有11.85萬箱建造中,與陽明同屬THE聯盟的赫伯羅德23.95萬箱,日本海洋網聯54.31萬箱,韓新遠洋26.50萬箱。

萬海到去年9月底自有船(以艘數計)佔比高達93%,業界估計以運力(箱數)計約佔八成多,長榮約佔六成多,陽明約佔四成多。陽明為提高自有船比例,去年6月開始分兩批將2019向日本正榮汽船長租的5艘1.4萬箱貨櫃船改租為購,才將自有船比例自35%提高到四成以上。

陽明買進這5艘船業界有不同看法,主要是因為國際海事組織(IMO)減碳要求正逐年提高, 有業界高階認為陽明有錢就應該造最新節能船或新燃料船,但因造船廠訂單滿滿,交船期都在三年以後,也有業界高階認為,買進低齡現成船,船舶使用成本立刻壓低,也不失為良策。

對於陽明不想用保留盈餘發股利,業界也有不同看法,有人指出疫情三年陽明大賺也僅造了5艘船,公司領導缺乏魄力,董事意見太多,還有認為船價過高,結果船價一年高過一年,錯失造船良機;但也有人認為,陽明是想用這一大筆錢讓公司持續賺取高息收入,以陽明過去租購船舶案發生的究責事件,管理階層不敢承擔造船責任,就怕造船計畫一拖數年,而近年股價買在高檔的股民,卻領不到較好的股利。

不過陽明股利該發多少,管理階層僅有建議權,最後還是看董事會,交通部的意見,過去陽明曾經想多留一點盈餘,交通部認為發太少難看,怕股民反彈,要陽明儘量發出去也曾有過,陽明到本月15日為止共有42.58萬股民,上級恐怕會有不同考量。

陽明去年EPS1.37元,2022年是51.71元,2021年EPS48.73元,萬海去年EPS-2.07元,2022年EPS33.17元,2021年42.35元。


標題:陽明沒打算拿未分配盈餘發股利 準備積極擴建船舶與貨櫃

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