預算20萬落地,放棄本田雅閣選擇凡爾賽C5 X,一共三個理由


買車的過程,也是一個權衡利弊的過程,當我想買輛20萬以內就能落地的合資B級車時,選擇性並不是很豐富,想要主流車型,只能買到低配車型,比如豐田凱美瑞,除了“丐版”車型能20萬以內落地外,其餘車型都超過了20萬,而“丐版”凱美瑞是真的“丐版”,連個皮質座椅、皮質方向盤都沒有,其他車型上的液晶儀表盤被縮減成了機械儀表盤+一塊小螢幕,其他車型上的10.1英寸中控螢幕,到了“丐版”車型上則換成了一塊8英寸中控螢幕,功能也被“閹割”了,比如衛星導航、CarLife、語音識別控制、車聯網和OTA升級等,也都不支援了。權衡了一番,還是本田雅閣更“良心”,20萬以內可以選擇次低配車型——260TURBO 豪華版,它和高配車型區別很小,凱美瑞所欠缺的功能和配置它都有。難道說,雅閣就是20萬內最佳選擇嗎?



在東風雪鐵龍凡爾賽C5 X上市前,我還真這麼想,畢竟配置高、功能全、價格低的主流合資B級車掰著手指數,也就剩雅閣、別克君威和雪佛蘭邁銳寶XL了,我個人更傾向於雅閣的原因是,它的銷量好、市場保有量大、保值率高,而且還存在接近1萬元的優惠。但是凡爾賽C5 X上市後,我想買雅閣的想法卻動搖了,一共三個理由。




一、凡爾賽C5 X的價格更加平易近人

對於我這種購車預算不是太充足的人來說,價格就是“第一生產力”,如果價格相對較低,還能保證品質、配置、功能、動力等因素不受影響,這種車就會成為我的最佳選擇。而凡爾賽C5 X以14.37-18.67萬元的價格上市,我對比了很多合資B級車,發現它的價格範圍是最低的,而且還可享5000元的置換補貼,20萬落地的話,就可以考慮凡爾賽C5 X的頂配車型了。經過了解,凡爾賽C5 X購車可享“保值保價”,1年內新車降價補償差價,3年內的保值率可以維持在一個很高的維度上,1年85%,2年75%,3年65%,還提供5年或15萬公里的整車質保。

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二、凡爾賽C5 X的配置更豐富,功能更全面

360度全景影像、全速自適應巡航、可開啟全景天窗、懸架軟硬調節、電動/感應後備廂、真皮方向盤、真皮座椅、7英寸液晶儀表盤、12英寸中控螢幕、10喇叭、LED大燈組、外後視鏡鎖車自動摺疊/倒車自動下翻、溫度分割槽控制自動空調、5個攝像頭、8個超聲波雷達、3個毫米波雷達等,這些在其他20萬以內合資B級車上想都不敢想的配置,凡爾賽C5 X都配齊了,對於我來說,這些配置很有吸引力。




功能上,凡爾賽C5 X支援CarPlay和CarLife,無論是水果手機還是安卓手機,都能很好地進行手機互聯/對映,它的語音識別控制可以對多媒體系統、導航、電話和空調直接發出指令,使用起來很便捷、除此之外,它還支援衛星導航系統、車聯網和OTA升級等。頂配和次頂配車型還配有HUD抬頭數字顯示,除了可以顯示一些基本的行車資訊外,還能把導航地圖全綵投影到前擋風玻璃上,在方便了我們的觀察視角的同時,還提升了科技感。科技感是有溫度的,而不是冷冰冰的遙不可及。



三、凡爾賽C5 X的動力總成更均衡,油耗也能接受

按理說,我是很注重B級車的空間表現的,可是凡爾賽C5 X的空間並沒有做到“越級”,它的座椅舒適性和空間寬敞性都不突出,只能說處於該級別車型的主流水準範圍內,好在是它的後排地臺相對平整,僅有一個“小坡”,基本上不會影響到後排中間乘客的腳部和腿部空間。

動力上,凡爾賽C5 X搭載了PSA集團與寶馬聯合研發的1.6 THP發動機,它採用獨有的Twin scroll雙渦道渦輪增壓及高壓缸內直噴燃油噴射系統兩項前沿科技,主要目標是達到良好的燃油效率、動力輸出效率,加強可靠性和實現輕量化,它的最大功率為175馬力,峰值扭矩為250牛·米,在愛信8AT變速箱的加持下,動力輸出十分線性,換擋體驗十分平順。1.6T+8AT也是一套十分均衡的動力總成,它能在動力輸出和燃油經濟性之間尋求平衡,凡爾賽C5 X的工信部綜合油耗為5.8L/100km,對於這個油耗表現,哪怕它實際上要高一些,我也能接受。

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寫在最後:

綜合來說,對於20萬以內就能落地的合資B級車,凡爾賽C5 X的整體表現讓我十分滿意,它的顏值不錯,不再沿襲傳統的三廂車設計,而是別出心裁地採用了跨界設計,既像SUV,又像旅行車,讓我印象深刻。配置、功能、價格、動力等方面也都很均衡,是個不容小覷的實力選手。那麼,對於凡爾賽C5 X,你怎麼看?

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