火星祝融號平安通過了為期一個月的“日凌”天象的考驗，目前狀態良好，通訊恢復了，祝融號該到開工的時候了，繼續沿著之前規劃好的路線向南行駛。有資料顯示，祝融號已經在火星表面行走了889米，現在正向1000米大關衝刺。
火星祝融號獲得了10G的科學資料，執行在火星軌道上的“天問一號”通過無線通訊技術將這些科學資料全部傳送回了地球，接下來祝融號會再次獲得科學資料，到了11月，祝融號會執行一項更重要的科學任務：嘗試與外國軌道器通訊。
在環繞火星軌道上，除了“天問1號”探測器，還有多個其他的軌道器，歐洲航空局的火星快車探測器，美國宇航局的火星勘測軌道飛行器，火星祝融號已經保持與“天問1號”探測器的通訊，今年11月，火星祝融號將多次嘗試與火星快車探測器通訊。
嘗試通訊一共進行5次，第一次通訊時間是世界標準時間11月7日12:07至12:17，第二次通訊時間是11月16日19:34至19:44，第三次通訊時間是11月18日20:27至20:37，第四次通訊時間是11月20日21:20至21:27，第五次通訊時間是11月22日22:13至22:22。
火星快車探測器接收到來自祝融號的科學資料，然後將資料回傳給歐空局（SEO)位於達姆施塔特的 ESOC運營中心，歐空局（SEO)再將資料轉發給我國的“祝融”號團隊。
早在10年前，歐空局火星快車就已經設計好了這種通訊方法，但從未在軌道上進行過測試，而這一次剛好是一次非常難得的機會，不過最大的難點是，祝融號與火星快車的無線電通訊系統並不相容，祝融號無法接收到火星快車的無線電訊號。
不過祝融號可以傳輸相容訊號給火星快車，由於兩者的方位並沒有鎖定，所以，祝融號只能漫無目的地向太空傳送特定頻率訊號，火星快車將嘗試接收，第一次通訊，祝融號傳輸資料速度為每秒8KB，第二次至第五次通訊，傳輸資料速度為每秒128KB。
既然祝融號和火星快車通訊起來這麼麻煩複雜，為何還要這麼做呢？一方面是測試跨國的通訊技術，加強我國與他國在航天領域的合作，為不相容系統之間的通訊開啟了大門，我國火星車與他國的火星軌道器進行通訊，這是有史以來的第一次。
另一方面這也算是一種智慧備份，萬一要是天問一號探測器出了故障，無法跟祝融號進行通訊了，那麼祝融號就可以尋求跟歐航局航天器和美國宇航局的航天器來幫忙通訊，這將非常有用，畢竟航天無國界，就應該多國合作互助。有趣有料的科學內容請關注唯一的微信公眾號：有趣探索