▲美國巴爾的摩凱伊橋被撞塌，業界討論為何未拋錨，拖船為何不阻擋或協助轉向。（圖／路透）
記者張佩芬／台北報導
丹麥馬士基航運租來經營亞洲-美國東岸航線的「達利輪」，本月26日凌晨撞斷巴爾的摩凱伊橋，在LINE上海運業大群組引發熱烈討論，有人問船上有兩名領港，為何不拋錨，拖船為何不阻擋或協助轉向，對此擔任過領港的船長公會前理事長黃玉輝指出，水深20公尺以內拋錨才有作用，另船隻已駛離港口一段時間，船隻駛進航道後估計拖船會陸續離去。
美國有線電視新聞網(CNN)報導州長摩爾26日在記者會上表示，船員在事故前曾不斷發布求救訊號；也有報導指出撞上橋柱的數分鐘前，船上的燈光曾經熄滅；另也有報導指出，撞橋前船上人員曾通報電力問題和推進力喪失。
黃玉輝指出，拋錨是在港口內才有用，出了港口多半水太深無法拋錨，加上航速變快，錨鏈會被拉出來；另離港後船上備便船員(待命船員)可能也已解散。發生斷電狀況，緊急用電啟動後，緊急舵能否立刻操作也待查。另船隻有鳴笛示警，汽笛聲是可以傳的很遠的。
黃玉輝認為，現在商船追求極致，越造越大，船越大風險越大，在狹窄的港區內操作不易，近年時常傳出事故，事故發生多數是人為因素，船隻保養做得好不好、船員素質與船員訓練夠不夠都是影響因素；至於橋塌了船隻是否還能通行，要看水深夠不夠，河面寬度多大，能允許多大的船航行。
巴爾的摩港每周約有2.1萬箱(20呎櫃)進出，估計可改由諾福克、紐約、紐澤西等港進出貨載，影響不大，只是會造成鄰近港口的壅擠。
標題：「達利輪」為何不拋錨、不找拖船助轉向 資深船長黃玉輝解析
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