▲未來兩年散裝船新增船噸太少事實改變不了。(圖/慧洋提供)
記者張佩芬/台北報導
散裝船運市場的波羅的海乾貨船綜合指數(BDI)近三個工作日連續下跌,期貨市場運價也出現較大震盪,引得投資人擔憂,業界高階指出,運價漲多修正是正常現象,且一年中總有淡旺季,第一季是淡季,卻有很高的運價,第三季也是傳統淡季,期貨價仍有高水平,第四季傳統旺季是很可以期待的。
本月20日期貨市場4月日租17,700美元日租,較本月18日的1.9萬餘美元低了許多,而20日現貨市場日租是20,260美元,有投資人問是什麼狀況,裕民航運高階指出,20日期貨市場4月日租收盤價有拉高18,993美元,期貨市場價格是變來變去的,目前現貨市場實際成交運價已經漲到高水平,但不需要擔心運價會大跌,只是估計大漲的機率也不高了。
業界高階則指出,散裝船運市場新船供給很少是不會改變的事實,克拉克森估今年新船供給增2.3%,明年增1.1%,造船廠船塢未來兩年都已經滿了,現在下訂單造船,最快2026才能交船,在資源很少情況下,租家卻又都想要節能船,而市場上節能船佔比僅約三成五,非節能船只能透過減速來降低碳排,會讓船隻周轉率變得更低,供給變得更少。
慧洋海運高階則指出,期貨市場就像股票市場,大戶拉上拉下的,盤上出現的價格並非都是成交價,很多只是報價,由於期貨市場沒有漲跌限制,一天內也會出現上千美元的價差,漲漲跌跌很正常,期貨投資者也是會獲利回吐,期貨價參考就好,一些短暫出現的狀況,就像餐廳有人喫飽了出去休息休息,不用看壞,最重要的還是看供需。
昨(21)晚BDI下跌44點,來到2240點,海岬型現貨市場日租29,752美元,下跌849美元,巴拿馬型船19,834美元,下跌426美元,超輕便型船日租15,167美元,上漲100美元,輕便型船日租14,302美元,上漲79美元。
標題:散裝船運運價漲多修正 未來兩年新增船噸太少事實變不了
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