近年來鼓吹電動化加上中國車崛起下，中國電動車大舉走出海外市場，即便連台灣與中國之間的特殊情況，使得台灣市場禁止汽車整車、底盤及少數幾項零組件貨品是從中國進口，近期也持續傳出中國車將前進台灣的風聲。更不用說其他沒有禁止進口的國家，更將直接面對中國電動車的叩關。
近年來鼓吹電動化加上中國車崛起下，中國電動車大舉走出海外市場，即便連台灣與中國之間的特殊情況，使得台灣市場禁止汽車整車、底盤及少數幾項零組件貨品是從中國進口，近期也持續傳出中國車將前進台灣的風聲。更不用說其他沒有禁止進口的國家，更將直接面對中國電動車的叩關。
目前中國轎車和SUV進口歐盟國家的關稅為10%。去年，中國品牌在歐洲銷售了超過35萬輛轎車和SUV，其中主要是電動車。其中MG以23.9萬輛主要是電動車的銷量領先，約為2022年總量的兩倍。比亞迪銷量約為1.6萬輛，但它正在加大歐洲銷售力度，並計劃在匈牙利建造一家工廠。
目前歐盟委員會正在對中國電動汽車進行反補貼調查，以決定是否徵收關稅來保護歐盟生產商。中國電動車進口量年增14%，推算中國繼續以這速度出口電動車到歐盟，會造成歐盟區電動車商難以恢復的傷害。
但歐盟真的擋得住中國電動車大舉進入的情況嗎？如果歐盟採取嚴厲行動，後果可能會是意想不到的，因為它可能會在短期內刺激中國的報復，並說服中國品牌製造商在歐洲建立更多工廠，改以歐洲當地生產來進入市場。
此外，真要說起為什麼會引發這樣的情況，歐盟自己也要算上一筆。歐盟發現自己陷入了自己造成的困境，主要是因為歐盟決定2035年禁售燃油車，在內燃機車款將要被電動車淘汰之際，據瑞士聯合銀行集團稱，歐盟似乎沒有意識到中國製造商在電動車的發展上更勝於歐洲製造商而且成本更低。
也因此，為了成功實現歐盟目標，價格便宜得多的中國電動車更有優勢。如果透過更高的關稅來抑制中國電動車，影響到最終售價其實也是同步在懲罰歐洲消費者。
投資研究機構Evercore ISI表示，中國汽車製造商的年產能為4,000萬輛，但銷量僅3,000萬輛，促使他們積極尋找新的海外市場。Evercore ISI在2月發布的報告中預測，到2030 年，中國將佔歐洲電動車銷量的10.1%。
中國本土電動車的價格可以低至 10,000 美元，而歐洲電動車的價格，即使是所謂的「經濟實惠」的電動車，起價通常在27,000 美元左右。此外，雖然關稅上調可能會減緩中國的擴張，並讓歐洲有時間在短期內迎頭趕上。 然而，中國的報復可能會損害歐洲高端品牌。
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