▲慧洋董事長藍俊昇表示今年至少賣五艘舊船。（圖／記者張佩芬攝）
記者張佩芬／台北報導
海運專業媒體Splash報導指出，根據克拉克森數據，二手油輪價格處於15年來的最高點，二手散裝貨船價格也接近全球金融危機後的高峰，自2021年初以來，二手油輪幾乎翻了一番，上漲了98%，散裝貨船則上漲了85%。對此，去年賣了14艘舊船的慧洋-KY(2637)董事長藍俊昇指出，一般漲幅沒那麼高，不過確實是在高檔價，公司今年至少會賣個5、6艘。
藍俊昇分析，疫情三年造船廠都在接貨櫃船訂單，以致其他船型能夠爭取到的塢位有限，才會造成目前油輪與散裝船供給不足現象，即使如此，慧洋每年都有持續造新船，由於超過10年的船舶都不是第三代節能船，公司將分年出售10年以上舊船，賣船取得的資金用來加造節能船。
由於今年二手船售價持續上漲，慧洋採取惜售態度，另慧洋目前手上的造船訂單共15艘，今年將交4艘，明年沒有，後年9艘，2027年2艘。藍俊昇坦言，市場這麼好，會考慮多留幾艘賺錢，不急著賣。公司高階則指出，二手船賣價根據船齡、船況與景氣有所不同，說漲幅有85%應該屬於個案。
慧洋去年在法說會上答覆股東詢問時指出，近兩年造的散裝船以輕便型船居多，是因為造船廠沒有多餘塢位可以接較大型散裝船。慧洋目前15艘訂單中，4萬噸的輕便型佔了11艘，3艘超級輕便型船，僅有1艘是8.23萬噸的巴拿馬極限型船。
另造船廠考慮近幾年鋼價一直在漲，加上匯率等因素，造船廠沒有辦法鎖定遠期鋼價，對於接造大型船也特別謹慎。
Splash報導指出，去年是二手船交易量第二高的一年，今年前兩個月顯示2024年可能會打破標準普爾記錄。克拉克森統計，今年1月和2月，二手船易手達2,700萬載重噸，價值100億美元。
標題：二手油輪與散裝船賣價處於十多年新高 慧洋今年最少賣五艘
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