（2603）昨（7）日公告，5 月合併營收321.60億元，月增1.09%、年增40.34％，紅海危機無解，展望後市營運表現仍樂觀看待。另外，長榮海運董事會昨日也通過持續加碼買進甲醇船及貨櫃，總投資金額折算約新台幣162億元。
5月份上海出口集裝箱運價指數（SCFI）持續上揚，主因近期市場仍受紅海危機、船舶繞航與塞港等因素影響，然海運運價及營收反映具遞延效應，長榮海運累計前五月合併營收1,526.12億元，年增405.32億元、增幅達36.16%。
全球貨櫃輪市場從供過於求變成供不應求，長榮海運近年來的船舶擴充計畫完全發揮效應，2021年148萬TEU為基準年，2022年增加到167萬TEU年增率為12.8%，2023年166萬TEU ，預期2024年將達到176萬TEU較2021年增加18.9%及2025年將達到186萬TEU，跟2021年相比增加25.7%。
長榮海運向中船黃埔文沖公司買進六艘甲醇雙燃料貨櫃輪，每艘船的載重為2,400 TEU，總交易價格為每 3.12億美元及3.48億美元，折算台幣約99.84億元及111.36億元，訂造新甲醇主要是符合長榮海運長期的節能船布局需求。
長榮海運選擇甲醇作為新造船的替代燃料，主要是考量電製甲醇（e-methanol）的製造過程具有減碳效益，用於船舶能有效減少二氧化碳排放，符合國際海事組織及歐盟對航運業的環保要求，並有助於企業達成減碳目標。
隨著EU ETS（歐盟碳排放交易系統）對航運公司的影響主要體現在營運成本的增加，因為需要購買碳排放權。
透過投資更環保的船舶、改善營運效率和使用低碳替代燃料等方式來減少碳排放，從而減少碳排放權的購買。
長榮在減碳方面因應減碳的實際行動包括投資新型環保船型（甲醇雙燃料船）、提高船舶航行能源使用效率及引進更多節能減排技術，如碳捕捉設備等。
針對市場面臨缺櫃狀況，長榮海運除持續增加自有造櫃量外，並於市場備妥一些租櫃來因應短期的急需數量，對於空櫃的供需狀況審慎處理。
長榮海運昨天也同步公告買新貨櫃，這次跟三家不同的公司買新櫃，共分買進1萬個貨櫃、1.45萬個貨櫃及2.55萬個貨櫃，同時訂造5萬個新櫃，斥資1.62億美元，折算台幣約51億元。
標題：長榮5月營收年增40% 紅海危機無解 擴充船隊發威
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