美國人開始放棄純汽油動力車，但大多數人並沒有轉向電動車，而是做出折衷的選擇，就是購買油電複合動力車款。油電複合動力車具有電動車的一些優點——更低的燃料成本、更少的污染，但又不會引發車主對於尋找充電站的麻煩或在長途旅行中電量耗盡的里程焦慮。
汽車服務機構Cox Automotive產業洞察總監Stephanie Valdez Streaty表示，「油電複合動力車是向電動車過渡的重要過程，對於還沒有準備好購買電動車的消費者來說，這是一個不錯的選擇。
根據美國3月的蓋洛普民調顯示，美國人現在比一年前更加猶豫是否要購買電動車，調查發現，只有44%的美國成年人表示他們未來會考慮購買電動車，低於去年的55%。相對高價及充電擔憂一直被視為電動車的最大障礙，政治傾向也影響購車選擇，其中共和黨支持者購買電動車的可能性低於民主黨支持者。
這種態度轉變恰逢電動車和卡車銷售放緩。 美國人在2024年第一季購買的電動車數量少於上一季，這是自 2020年新冠肺炎大流行導致經濟混亂以來的首次下降。同時，油電複合動力車越來越受歡迎，在過去的一年裡，儘管電動車已經停滯不前，但油電車的市場占比卻有所增加。
與電動車相比，油電車具有一些優勢。 它們通常更便宜，而且可以免費加滿油長途行駛，不必改變你的生活方式。事實上，油電車甚至比一些笨重的電動車更環保。根據美國能源效率經濟委員會的報告，美國「最環保」的汽車是YTOYOTA PRIUS Prime SE(台灣稱為TOYOTOA PRIUS PHEV)。
但油電複合動力也有很多缺點。例如同時具備兩套系統意味著需要更多的維護挑戰，以目前而言使用汽油比使用電力運行更昂貴。
此外，從長遠來看，繼續燃燒汽油無助於避免氣候變遷帶來的最災難性影響。根據美國新的聯邦汽車污染規定將允許汽車製造商在短期內從純燃油引擎轉向油電複合動力，但最終該規定將推動所有汽車製造商在2030年之後轉向電動車。
但如果單看眼前發展而言，是否能夠如願轉型，還是取決於購車者的個人情況。對於那些主要短途通勤、可以在附近或家裡使用充電站、並且有能力提前多花一點錢以節省保養及燃料的駕駛人來說，電動車很有意義。對於那些長途駕駛且所在地區沒有充電站的人來說，油電複合動力則是更好的選擇。
既然消費者的需求尚未全面轉型，汽車製造商當然也要同步調整計畫，向市場推出新的混合動力車型，並取消了一些更雄心勃勃、提高電動車產量的計畫。例如今年Ford推遲了新電動皮卡和SUV車型的計劃，並宣布將在2030 年之前開發其所有車型的混合動力版本。
與此同時，即使其他汽車製造商將未來押在電動車上，日系大廠TOYOTA仍然堅持多元動力及油電複合動力優先的策略，並獲得了創紀錄的銷量和利潤，或許眼前在純電發展上並不突出，但確實處在合適的戰略位置上，畢竟商品要有人買才有價值。
Stephanie Valdez Streaty表示，汽車製造商仍不斷在確認：「電動車的需求在哪裡？」 另外就是該如何轉變才能滿足對混合動力車的更大需求。
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