萬億市值特斯拉,正在重新定義“車企”



特斯拉正將 ” 科技 ” 二字深深植入新「車企」的定義中。

” 特斯拉應該被看做是一個由幾十家科技創業公司組成的集合體,而這些公司中許多都與傳統汽車行業沒有關聯。”

馬斯克曾這樣公開表達過他對特斯拉的理解,現在的特斯拉正向市場證明,馬斯克的這句表述沒毛病。

近日,在釋出資料亮眼的三季度財報和獲得租車公司赫茲 10 萬輛車的鉅額訂單後,特斯拉市值首次突破 1 萬億美元,已高於通用、豐田、大眾等十餘家傳統車企市值之和。

市值大跨步的背後,是銷量和淨利潤的穩步增長,亦影射了特斯拉品牌影響力的增強。

除了搶走一眾車企們身上的聚光燈,特斯拉也正在其他看似不符合車企定位的領域佈局,例如,釋出 AI 機器人、發力儲能業務,與加密貨幣捆綁,馬斯克近日甚至表示,或將設立一所大學。

種種跡象表明,” 地球第一車企 ” 特斯拉並不想將自己侷限於 ” 車企 ” 二字,而是想強化科技屬性,或者可以說是,重新定義新世紀的車企。

特斯拉要完成使命了嗎?

” 特斯拉的使命是加速世界向可持續能源的轉變。”

在特斯拉官網的公司介紹介面,這樣的一句話十分顯眼。

2003 年,Martin Eberhard 和 Marc Tarpenning 為紀念電學先驅 Nikola Tesla,將二人共同創立的電動汽車公司命名為 Tesla,簡單的 5 個字母身後,隱藏的是想像 Nikola Tesla 一樣改變世界的夢想和野心。

在馬斯克投資並擔任特斯拉 CEO 後,獨特的商業化思維便被植入了這個新創品牌的基因之中。

從網際網路資訊網站 Zip2 到網上銀行公司 X.com(後與 PayPal 合併),再到立志於圓夢火星的 SpaceX,回看馬斯克的創業發家史,可以發現,他對市場需求把握十分精準,同時也是一個十足的 ” 夢想家 “。


因此,早在多年前,馬斯克就為特斯拉制定了一個清晰的 ” 鯰魚 ” 計劃,即首先發力高階市場,打出品牌聲量,並用賺到的錢造一輛價格稍低的車,第三步是造一輛更大眾的經濟型暢銷車,市場逐步開啟後,在此基礎上,實現電動車的普及。

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從實際情況來看,馬斯克的計劃實施得十分順利。

截至今年第三季度,特斯拉的交付量已經達到近 63 萬輛,約為去年全年交付量的 1.25 倍,按照特斯拉的預測,未來幾年交付量的年增長率能保持在 50% 及以上,2030年的銷量目標更是達到了2000萬輛。

從全球市場來看,特斯拉將形成以中國、歐洲和美國三地為中心的銷售和交付網路。

市場調查機構 Canalys 的全球市場報告顯示,電動車品牌中,今年上半年,特斯拉以 15% 的市佔率繼續佔據主導地位。

然而,特斯拉萬億市值背後,未嘗沒有隱憂。


此前有行業分析人士指出,特斯拉的成功,不僅是因為自身對風口的精準把握,其他企業相對緩慢的轉型步伐也是一個很大的因素。

目前,除了例如 Rivian、蔚來小鵬等新車企加速追趕,大眾、福特等傳統車企轉型的步伐也越來越快,根據 Canalys 的報告,大眾汽車集團今年上半年在歐洲的市場份額已經超過了特斯拉。

對於特斯拉來說,老牌車企加速電動化轉型帶來了最直接的競爭,但另一方面,也證明其 ” 加速世界向可持續能源的轉變 ” 的目標,正在順利實現。

市場需要特斯拉

在中國市場中,特斯拉的銷量把蔚來、小鵬等造車新勢力遠遠甩在了身後。

在各類社交平臺上,其實經常有國內的消費者吐槽特斯拉做工不細緻、內飾簡陋程度像 ” 毛坯房 “,以及顯示屏宕機等問題,此前特斯拉剎車疑似失靈和以高傲的態度對待消費者訴求時,甚至有人直言,” 特斯拉滾出中國 “。


但特斯拉車型真正降價後,仍有大批使用者會選擇下單,一邊嫌棄一邊 ” 真香 “。

消費者們對特斯拉的容忍度似乎高於大家以為的水平,而這基本可以歸功於馬斯克的 ” 下樓梯策略 ” 帶來的品牌認知。特斯拉初入中國市場時,馬斯克親自將 Model S 的鑰匙交給了李想(理想汽車創始人)、俞永福(阿里巴巴合夥人)等 8 位企業領袖,彼時 Model S 的售價約為 70-80 萬。

從首批車主身份和車輛價格來看,特斯拉品牌基本可以與 ” 高階 “、” 奢華 “、” 豪車 ” 等各種褒獎之詞劃上等號,品牌定位和認知達到預期效果後,特斯拉順利實施了第二步和第三步計劃,通過價格較低車型不斷提高市佔率,尤其是在建設上海超級工廠後,有了更多降價的籌碼,將 ” 鯰魚效應 ” 發揮到了極致。

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近日,特斯拉官網甚至推出了 0 首付分期的融資租賃模式,給人一種 ” 免費開豪車 ” 的感覺。


特斯拉進入中國市場,雖然給國內的其他玩家帶來了不小壓力,但同時,特斯拉的出現,讓前幾年不少通過各種方式騙取政策補貼的企業沒了希望,同樣也刺激了一大批企業開始認真起來,將心思真正花在了產品上,車輛續航等方面的效能慢慢提升。

另外,與蘋果對中國手機產業鏈的貢獻相似,特斯拉也讓中國電動汽車產業鏈更加完善,推動了電動車市場的變革。

當然,這也為特斯拉帶來了最直接的競爭對手,面對新車企和傳統車企的前後夾擊,特斯拉一邊深入大眾市場一邊擴大產能和強大自動駕駛等技術的護城河,將先發優勢利用到極致。

而在抵禦強敵的同時,特斯拉仍不忘強化自己的科技屬性,不斷向外界展示先進和時尚的標籤。

這個車企有點忙

在汽車領域迎來了一個又一個高光時刻的特斯拉,並沒有閒下來,機器人、儲能業務、加密貨幣、火箭 …… 不少前沿產業都有特斯拉和馬斯克的身影。

三季度的財報顯示,特斯拉儲能儲存業務同比增長 71%,過去一年中,特斯拉電池系統 Megapack 部署總量為 3GWh。有媒體報道稱,自 2016 年三季度至今,特斯拉的儲能裝機從 3GWh 擴至 40GWh,產能擴張已超 10 倍。

儲能業務的機遇來自兩方面,一是全球性燃料短缺;二是頂層戰略和政策推動。顯然,特斯拉早早就嗅到了將形成的風口。

在 8 月的 AI 日上,特斯拉除了釋出自研的 AI 訓練 Dojo D1 晶片,還扔出了一個重磅炸彈,即推出了一款 AI 機器人—— Tesla Bot,該機器人原型機預計將於明年推出,未來有量產的可能。


在馬斯克的表述中,Tesla Bot 將會是幫助人類處理繁瑣、危險任務的好幫手。

其實,車企的機器人俱樂部中,特斯拉並不孤單。

在 Tesla Bot 亮相前後,小鵬汽車和新晉車企小米亦分別先後釋出了可乘騎機器馬和四足機器人 CyberDog。

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對於車企們來說,推出各個形態的機器人並不難,語音互動、自動駕駛 … 機器人與現代智慧汽車技術的底層邏輯相似,更多產品可以擴充產品矩陣和拓展生態應用的場景,也可以此從多個需求中提升品牌的存在感和滲透率。

但是,何時才能量產併成功商用仍是個未知數。

除了在技術上 ” 較真 “,特斯拉和馬斯克在理財上的專業度也不差。

近兩年,比特幣、萊特幣和狗狗幣等加密貨幣成為金融市場上不可忽視的交易品種,比特幣價格一度超過 6.7 萬美元,也曾在一天內大跌近 20%,狗狗幣價格也是極其不穩定。在這樣的走勢下,富了一批人,也坑了一批人,而這背後,與 ” 加密貨幣帶貨第一人 ” 馬斯克分不開。

例如,今年 5 月,距離特斯拉接受比特幣作為付款方式才 2 個月,馬斯克卻突然宣佈,因挖礦將對環境帶來影響,將暫停使用比特幣支付,在這則訊息的影響下,加密貨幣集體暴跌,狗狗幣跌近 30%,比特幣、以太坊和瑞波幣均跌超 10%。

據特斯拉披露,今年第一季度,通過出售持有的比特幣獲利了 1.28 億美元,目前,特斯拉持有的比特幣資產為 12.6 億美元,儘管第二、三季度錄得減值,但目前比特幣價格已經有所回升,因此特斯拉在這項投資上大概率已迴歸浮盈。

近日,馬斯克在社交平臺上表示,正在考慮創辦一所新大學,名為得克薩斯理工學院,此後其又聲稱,大學將支援狗狗幣支付,受此訊息影響,狗狗幣又經歷了一波直線拉昇。


這不是馬斯克第一次透露辦學校的想法,據媒體報道,在中國發展高層論壇上,馬斯克曾表示特斯拉目前缺乏機器人程式設計方面的人才,將考慮開辦學校。

從 AI 機器人、以區塊鏈為技術支撐的比特幣和辦大學培養程式設計人才來看,特斯拉早已不是一家簡單的車企,車輛只是技術的具象載體,幫助普及新能源應用的同時,給予了特斯拉更多鑽研科技的資本。

作為新世紀電動汽車企業祖師爺式的存在,特斯拉的一舉一動都備受關注,自帶話題度和爭議性。誠然,特斯拉在服務態度、售後等方面做的不夠,自動駕駛技術也屢遭調查。

但不可否認的是,特斯拉對可持續能源的推廣和應用貢獻是巨大的,將 ” 科技 ” 二字深深植入了新車企的定義中,對眾多造車新勢力起到了一定的表率作用。

ZAKER 新聞出品

文 / 鮑星娃

編輯 / 曾憲天

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