第600座蔚來換電站上線,特斯拉曾放棄的換電卻在國內遍地開花


11月3日蔚來官微宣佈,全國第 600 座蔚來換電站,青島中石化黃島站換電站正式上線。截至目前,蔚來在全國“電區房”的覆蓋率達到了 40.01%。


從蔚來的首座第二代換電站4月15日落成起,直至10月底,蔚來已新建換電站397座,目前全國範圍內的蔚來換電站的總數已經達到598座。截止10月底蔚來的“車站比”已經下降至272,也就是單座換電站所需要服務的蔚來車輛平均為272臺,環比9月下降12.82%。

僅10月份一個月時間內就新增了81座二代換電站, 40.01%的“電區房覆蓋率”,環比增長 11.11%,在這其中,二代換電站的佔比增長至 66.64%。

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蔚來的換電服務自推廣以來一直比較受到蔚來車主的推崇,據悉,截至到10月底,蔚來換電站已經累計為全國範圍內的蔚來車主提供了超過450萬次的換電服務,僅在國慶假期期間,高速路段的換電服務次數就超過了2.7萬次。換電服務的快速高效確實節省了使用者很多的時間,蔚來也表示將在今年年底前實現超700座換電站上線的目標,也許是因為今年國慶假期期間高速充電難的問題凸顯,蔚來宣稱將在2022年春節前打通“五縱三橫四大都市圈”高速換電網路,屆時可以更好的為使用者提供便捷的出行體驗,使電能補充比燃油補充更快速,更便捷。


其實國內在做換電服務的車企還是很多的,但是目前來看侷限在某些特定區域的情況比較嚴重,像蔚來這樣大面積全國覆蓋的還是比較少的。初步統計,北汽、長安、上汽、吉利、東風、蔚來、力帆、宇通客車、國金汽車、南方電網、中國石化等相關的企業都先後佈局換電模式,但是很多朋友都會發現特斯拉卻僅在超級充電站上發力 ,而且上半年的時候特斯拉官方也迴應“特斯拉不會做換電”,為何特斯拉會唯恐避之不及呢?


根據查詢到的資訊顯示,其實早在2013年的時候,特斯拉就已經試水換電模式。那時候特斯拉CEO埃隆·馬斯克還公開演示換電技術,並且宣稱“換電技術服務將為使用者提供更大方便,特斯拉最快將於2013年底興建換電服務站”。然而,在面對換電站高額的建設成本以及微薄的收益率等問題,特斯拉最終還是放棄了換電功能。特斯拉目前已在全球部署了超過25000個超級充電樁,並且特斯拉將在荷蘭開啟10個超級充電站試點,允許其他品牌電動汽車使用超級充電網路,這意味著未來的特斯拉超級充電站將不再單獨的為特斯拉車主服務,也許將陸續開放給所有新能源車主。


在回看目前國內車企主攻的換電模式,雖說在充能方面確實要快過充電樁,但是在覆蓋率方面卻很難快速擴充套件,另外不同品牌之間的換電裝置也有很大差異,後期想要實現通用則是很大的問題,如果覆蓋率達不到,快速便捷也就不存在了,所謂換電兩分鐘,路上兩小時的情況也未必不會出現。

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