10月剛過，造車新勢力們便迫不及待交出成績單。
或是因為銷量喜人，小鵬汽車搶先第一個公佈。官方資料顯示，小鵬10月份交付量達10138輛，同比增長233%，連續兩個月交付突破萬臺。截至今年10月底，小鵬汽車歷史累計交付量突破十萬輛。
另一邊，剛在9月奪回銷冠寶座的蔚來，10月的交付量卻迎來“滑鐵盧”。交付量僅為3667輛，環比暴跌65%，同比跌幅近30%。
新造車犬牙交錯的競爭態勢中，哪吒汽車憑藉著8107輛的總交付資料，一躍躋身造車新勢力銷量前二，成為當月造車新勢力中最大黑馬。理想汽車以7649輛的交付量位居第三，同比增長107.2%。
在二線造車新勢力中，威馬汽車在10月共交付5025輛新車，同比增長67.3%，再創單月銷量新高；零跑汽車10月交付量為3654輛，同比增長256%。
哪吒上位，蔚來險些墊底。隨著市場格局的再次生變，如今造車新勢力的競爭也幾近白熱化。
都是產能惹的禍？
即便已經進入2021年的四季度，懸在車企頭上的缺芯問題卻始終未能解決。
對於交付量的暴跌，蔚來汽車傳播總監馬麟迴應表示，確實有缺芯因素，但10月交付量下跌最主要的原因還是因為生產線階段性改造升級。“新產品上市準備導致產量減少，因為生產線改造升級需要停線。”
一位蔚來工廠員工告訴未來汽車日報，此次江淮蔚來合肥先進製造基地的生產線改造從9月28日開始，10月15日完成。“前後改造花了20多天，產能都是下半個月生產的。”
事實上，早在9月份，蔚來汽車的交付能力就已經告急。9月29日，馬麟就曾釋出相關內容表示，蔚來汽車展廳內的展車幾乎全都賣光，“只能擺車模。”
不過隨著工廠生產線改造升級完成，江淮蔚來工廠將達到24萬整車及零部件年產能，通過加班或增加班次等方式可以將年產能提升至30萬輛。而在改造生產線之前，這一年產能數字還是12萬輛。
雖然不涉及產線問題，但理想和小鵬則在全力與缺芯作鬥爭。
在2021款理想ONE上，標配的5顆博世第五代毫米波雷達晶片由馬來西亞意法半導體工廠代工生產。由於晶片短缺，毫米波雷達供應不上，直接影響了理想ONE的交付。
針對該情況，10月上旬，理想汽車提出補救辦法，表示可以先交付只安裝了三顆毫米波雷達的車輛，其他的兩顆可以等到12月到明年春節前再進行補裝。作為補償，理想承諾送全車終身質保和10000積分。
從10月份的交付量來看，理想或多或少也受到了缺芯的影響。理想汽車聯合創始人兼總裁沈亞楠表示：“我們正在和供應商全力合作恢復毫米波雷達的供應，儘可能地縮短使用者提車等待週期。”
小鵬汽車也遭遇到同樣的難題。10月26日，小鵬汽車官方訊息稱，因毫米波雷達晶片供貨短缺，從而影響到小鵬汽車P5的生產和交付時間，因此小鵬汽車推出了兩種交付方案。值得一提的是，如果使用者選擇先提車後補裝雷達的方案，將會免費獲贈XPILOT（3.0/3.5）軟體。
不過由於缺芯問題發生在10月底，所以目前來看，供應鏈帶來的影響對10月交付量的影響並不明顯。
零跑汽車方面也表示，“缺芯”以及限電對部分供應鏈產能帶來一定程度影響，交付量也環比有所下滑。
當諸多造車新勢力接連陷入“芯荒”之際，哪吒汽車卻在10月收穫了銷量和資本的雙豐收。除了在10月首次擠進造車新勢力月銷量榜的第二名位置，10月27日，哪吒汽車宣佈完成了D1輪40億元融資。
目前，哪吒汽車的產品主要在10萬元以下新能源汽車市場佈局，在售的哪吒U Pro、哪吒V車型補貼後起售價格分別為9.98萬和5.99萬元。業內人士認為，與蔚來、小鵬等不同的產品定位也為哪吒汽車通過差異化路線突圍埋下伏筆。
“隨著消費市場逐漸擴大與逐步下沉，10萬元甚至10萬元以下的經濟型新能源汽車的市場得到拓寬，銷量自然提升。”上述業內人士表示。
傳統車企開始發力
當交付量都受到不同程度影響，車企們也相繼公佈訂單量來穩定“軍心”。
理想汽車表示，10月份新增訂單量超過1.45萬單。零跑汽車則透露，新增訂單約1.28萬單。蔚來雖未給出具體的訂單量，不過也對外表示，“10月訂單情況創了歷史新高”。小鵬汽車方面表示，“P5市場反應踴躍，在手訂單充裕。”
如今距離2021年結束還剩兩個月的時間，追趕交付進度，博取一份亮眼的年終成績單無疑是造車新勢力需要面對的必考題。
但目前業內多數觀點認為，晶片極端缺貨的情況將持續至2022年第二季度。這意味著，缺芯危機仍將困擾著汽車行業。
當造車新勢力們積極備戰產能，傳統車企的追趕步伐已悄然加快。不少傳統車企也均在11月1日釋出了旗下新能源產品的銷量資料。大眾ID.純電動家族10月銷量達12736輛，環比9月增長25.8%。銷量再次破萬。
廣汽埃安10月份終端銷量達13189輛，同比增長112%，並且10月份全系車型訂單突破23000輛。吉利汽車旗下的極氪於10月23日正式交付，截至10月31日，首周交付共計199輛。
與此同時，一向在低端新能源汽車市場稱霸的五菱也將跨入中端新能源汽車賽道。
9月28日，在2021五菱工業新能源汽車合作伙伴大會期間，五菱新能源汽車相關負責人表示，五菱汽車敏銳把握市場發展動向，將聚焦5萬元－15萬元價位的中端新能源市場。
“傳統車企與造車新勢力相比，前期在自動駕駛等高精尖領域存有劣勢，但隨著傳統車企們的轉型，其通過‘砸錢’彌補了這塊短板。當技術處於同一起跑線之際，坐擁渠道、產能優勢的傳統車企們無疑會在新能源汽車這條賽道上跑得更快。”乘聯會祕書長崔東樹分析稱。
值得一提的是，就在新勢力公佈成績的當天，11月1日，特斯拉官網上線了全新的金融產品。消費者可以通過最低零首付的融資租賃模式購買車輛，這也意味著進一步拉低特斯拉的入手門檻。
據特斯拉內部人士介紹，此次公佈的金融方案申請手續簡化，優質客戶僅需身份證和駕照即可辦理，同時消費者可以通過線上下單並還款。
前有傳統車企的奮起直追，後有霸主特斯拉舉起價格屠刀進一步搶奪市場份額。2021年的最後兩個月，車企們都要提速追趕銷量了。
作者| 蘇 鵬
編輯| 王 妍
