拜騰汽車關聯公司南京知行新能源破產清算案開庭審理。
“3年燒光84億造不出量產車”的拜騰汽車在“生死線”上掙扎一年多以後，被正式申請破產清算。
11月1日，拜騰汽車關聯公司南京知行新能源汽車技術開發有限公司破產清算案件正式開庭審理。據相關資料顯示，南京知行新能源汽車技術開發有限公司成立於2017年6月，由知行新能源汽車投資管理(南京)有限公司與南京啟寧豐新能源汽車產業投資基金合夥企業(有限合夥)合資設立，而南京拜騰汽車科技有限公司成立於2017年12月，由南京知行新能源100%持股。此次破產清算，也將意味著拜騰汽車在3年敗光84億的投資後，首款車型M-Byte量產或將繼續推遲。
實際上，在7月12日，南京知行新能源汽車技術開發有限公司就新增破產重整資訊，經辦法院為南京市棲霞區人民法院，申請人為上海華訊網路系統有限公司。不過，對於被申請破產重整，拜騰汽車方面迴應表示，目前有債權人向法院提起訴訟並對拜騰提起破產申請，法院還沒有正式受理破產申請，拜騰正在積極應對並尋求和解。
據瞭解，拜騰汽車在2017年9月成立，累計融資金額84億元人民幣，是南京知行新能源技術開發有限公司旗下的新能源汽車品牌。據統計，自2017年成立以來，拜騰汽車共進行了六輪融資，融資總額約84億元，其中不乏和諧汽車、富士康、騰訊投資等巨頭，中國一汽更是參與了B、C兩輪融資。此外，原CEO畢福康擔任過寶馬集團副總裁，COO戴雷擔任過英菲尼迪中國區總經理，拜騰汽車被外界視為最有希望成功的造車新勢力之。
拜騰汽車首款量產車型命名為M-Byte，新車最大的亮點在內飾上，其配備了48英寸的全面螢幕，整塊螢幕分為三個顯示區域，左側區域顯示駕駛相關資訊，中央和右側區域顯示導航和其它服務。彼時，官方表示，新車將在2020年中正式投產。然而，在疫情和市場競爭影響下，比量產更先到來的，卻是拜騰汽車的無以為繼。
2020年6月，拜騰北京、上海辦公室撤租、工廠停水停電、裁員欠薪等訊息相繼被媒體曝出。隨後，拜騰汽車向全體員工釋出內部郵件，經過公司股東和管理層的溝通，自7月1日暫停中國區內地業務運營，全員待崗，停工停產時間為半年。同年6月，央視財經頻道報道，因“燒光84億元造不出量產車”的拜騰被而公開報道。
不過，拜騰汽車的故事並沒有就此結束。在今年的1月4日，拜騰汽車與富士康科技集團、南京經濟技術開發區簽署戰略合作框架協議，合力加速推進拜騰首款車型M-Byte的量產製造工作，力爭在2022年第一季度前實現M-Byte量產。據該協議，富士康將提供先進製造技術、運營管理經驗和產業鏈資源，全方位支援拜騰首款車型M-Byte的量產製造。不過，富士康如何帶動拜騰汽車發展並沒有太多進展，由於拜騰的財務狀況不斷地惡化，富士康與拜騰的合作專案已被擱置。
當然，決心進入汽車市場的富士康並不單單與拜騰汽車合作。在今年年初，富士康還與吉利簽署了戰略合作協議，雙方成立的合資公司意在為全球汽車及出行企業提供代工生產及定製顧問服務，包括但不限於汽車整車或零部件、智慧控制系統、汽車生態系統和電動車全產業鏈全流程等。10月18日，富士康母公司鴻海科技在中國臺灣舉辦科技日活動，正式釋出純電動汽車品牌Foxtron，並帶來三款新車，分別是純電動轎車Model C、純電動SUV Model E和電動巴士Model T。據瞭解，三款車型將由富士康母公司鴻海集團和納智捷母公司裕隆集團的合資企業鴻華先進公司製造，這也是富士康宣佈造車以來，首次向外界展示旗下的產品。
在釋出新車的同時，鴻海集團還表示：預計到2026年純電動汽車佔其製造營收比重達5%，營收規模目標1萬億新臺幣，其中40%的零配件由鴻海集團自制，從目前富士康造車來看，富士康與拜騰的後續合作進展確實存在很多的不確定性。
實際上，拜騰汽車的現狀並不是個案，而是當前市場的一個現象。從市場來看，曾經風光無限的新勢力品牌淪落至今，確實令人唏噓。資本市場看好的是造車新勢力，而不是造夢新勢力，沒有核心技術、沒有核心產品的品牌都將倒下，這也給那些披著創新外衣但實際上忽悠的專案敲響警鐘。當前，國內新勢力市場無疑也是呈現這種局面，蔚來、小鵬、理想等新勢力品牌不斷搶佔市場，哪吒、威馬、零跑不斷擠進頭部，而前途、愛馳、雲度、天際、新特等新勢力品牌卻難有起色。
而截至發稿，南京知行新能源的破產案件審理結果尚未公佈，對於拜騰汽車未來的走向，方向君也將持續關注。