跨過混動,斯柯達步子邁大的“機遇”


在國內憑藉著“一招鮮吃遍天”的插電式混合動力,在歐美市場卻有點水土不服。在今年9月份的慕尼黑車展上,賓士公開表示未來將不再研發全新的PHEV技術,現有的系統或將繼續用於現有和即將推出的產品,但不會再繼續投資。勞斯萊斯之前也曾表示將專注於純電動汽車,不會再往PHEV領域中投入精力。這些豪華車企家大業大,瞧不上這些過渡技術和產品帶來的蠅頭小利,可以理解。可主攻廉價市場的斯柯達也表示不再玩混動,這就有點讓人費解了。


斯柯達CEO托馬斯·謝弗曾表示:“未來將專注於純電動汽車,不再生產或開發PHEV車型,因為這種過渡車型對我們來說沒有任何意義,未來將屬於純電動汽車。”從斯柯達未來的新能源計劃時間表上也可以看出,斯柯達將會直接跳過插電式混合動力的過渡階段,直接向純電動市場發起進攻。至於現有在售的插混車型,如明銳PHEV和速派PHEV,斯柯達表示將會繼續提供售後服務,但大概率不會推出其他插混車型。


插混技術是純電動技術的過渡產品,並且在電池技術沒有革命性突破、充電基礎設計尚未完善等階段,扮演著極其重要的替代角色。斯柯達放棄插混市場,在不少人看來,是不明智的,想一步到位直接在純電動領域取得成果,是很冒險的行為。斯柯達顯然也知道這點,卻依舊不得不為之,這除了對政策以及未來考慮外,還和兩大客觀存在的問題脫不了關係。


斯柯達的產品和路線大都受限於大眾集團,人家母公司不致力發展插電混合動力,斯柯達沒資金沒技術,用什麼打造PHEV車型?還不如直接走捷徑搭大眾的順風車,採用和大眾ID系列同源的大眾MEB平臺生產純電動車型。目前來看,斯柯達的選擇效果明顯,利用該平臺打造的Enyaq iV目前的訂單數量已超預期,首戰的告捷,也堅定了斯柯達擁護純電動車型的決心。

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此外,中國市場的發展也對斯柯達放棄插混技術有著一定影響,作為斯柯達全球最大的單一市場,現在的中國市場其實對斯柯達並不算友好,品牌號召力和銷量的雙重下滑,以及負積分的增重,都是亟待解決的問題。面對國內新能源市場插混技術的“神仙打架”,技術不達標的斯柯達還不如選擇一步到位,直接上新能源車,這不僅是因為純電動車的積分較高,可以有效平衡雙積分。同時也能搶先在純電動車這個未來的主戰場佔據先機、贏得優勢。

最後:放棄插混市場,利用大眾的技術優勢,在純電動市場上再走一遍之前的老套路,低廉售價、大眾同平臺、合資身份等等關鍵字的重現,斯柯達說不定還真有可能在純電市場再現燃油初期時的風光。

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