近日，汽車產經從小米內部獨家獲悉，原極狐汽車總裁於立國已入職小米，從以上截圖來看，入職部門為汽車部·綜合管理部。小米內部人士表示，於立國與市場部一把手秦智帆（小米集團的第11號員工）一樣，均屬於汽車部二級部門的負責人。
“都是能直接跟雷軍說話的人。”他透露。
汽車產經猜測，以於立國極狐汽車總裁的履歷，入職綜合管理部或只是一個過渡階段，後面有其他的調整也未可知，這側面也說明小米汽車的部門架構還尚未成型。
公開資料顯示，前段時間被任命為小米汽車副總裁的李肖爽與於立國是校友關係。李肖爽2007年碩士畢業於北京理工大學，而於立國也大約在2004年至2012年在北京理工大學求學。業內有人猜想，不排除二者在此之前有保持聯絡，於立國經由李肖爽引薦進入小米。
小米看中什麼？
於立國，80後，北京理工大學的工學博士，一畢業就進入北汽集團。
曾主管北汽新能源戰略規劃、固定投資、合資合作，整車資質公告與政府審批、中長期產品規劃、使用者體驗設計、資訊科技、數字化應用、ARCFOX事業部等工作。
在就任ARCFOX極狐總裁之前，於立國曾牽頭孵化了北汽新能源與滴滴出行合資公司，與華為合作成立1873戴維斯創新實驗室等重大專案。
也正是在他的策劃主持下，北汽集團創立極狐汽車，同樣也是他，為極狐這個高階品牌的發展打下了基礎。
他牽頭極狐與麥格納合作，注入了對方的技術和經驗，使極狐擁有世界級的高階品質。極狐阿爾法S能率先搭載華為自動駕駛系統，也離不開他的全力推進。
在渠道鋪陳方面，於立國給極狐定下的渠道模式是既有城市空間店、直營體驗店等廠家直營店，也有加盟的傳統4S店。他通過多維度銷售渠道，把在單個地方摸索出來的經驗和“複合型”模式推廣到其他城市，達到產品營銷的差異化。
有人透露，小米汽車最為看中的，是於立國在創立極狐品牌過程中的全能的表現，特別是他在融合北汽與華為、麥格納兩大合作伙伴過程中的經驗和能力。
其他媒體有資訊表明，雷軍對於立國最為欣賞的有兩點：其一，網際網路行業向來以年輕化著稱，但像於立國這樣，曾經擔任品牌總裁但人又很年輕，非常難得；其二，能夠在國有企業環境中創立一個新品牌，營造一片新文化，打造一個最不像國企的創業團隊，很不容易。
小米汽車：2024年見
截止到10月29日，小米官宣造車已7個月。10天前，小米集團董事長雷軍表示，小米造車團隊各項工作的進展遠超預期，並透露，預計到2024年上半年小米汽車將實現量產。
從雷軍釋出的這張圖片上來看，第一輛新車大概率是新能源三廂轎車，而非SUV。
雷軍還宣佈，小米汽車已經在9月1日完成了註冊，第一家工廠將在北京亦莊落地，當前到崗研發人員已經達到453人。
有訊息稱，小米造車的前期將通過自身的整合能力和成本控制能力，拿下一部分市場，並在市場中形成自己的粉絲使用者，這與小米手機的發展路線基本相似。
從雷軍的“朋友圈”來看，小米汽車上很可能會出現寧德時代、博格華納、方正電機等品牌零部件。
此前有媒體爆料，可能小米會收購寶沃汽車，獲得汽車生產資質。這項協議還沒有正式完成，但幾乎可以肯定的是，小米汽車在近幾年不會直接上手生產新車，而是和絕大部分造車新勢力一樣，採用代工的方式。
如果代工的形式確認，那麼於立國此前主導極狐找麥格納代工的經驗大概率可以運用到此新專案中來。
在自動駕駛層面，也許是清醒認識到小米在自動駕駛領域佈局較晚，所以自動駕駛技術成為小米現階段投資的重點。從產業鏈角度來看，小米幾乎對自動駕駛供應鏈各環節均進行了投資，覆蓋從ADAS駕駛輔助到L4級別高階自動駕駛，並同時涉及純視覺和鐳射雷達兩條技術路線。
在渠道層面，今年5月，小米中國區總裁盧偉冰曾提出10000家小米之家鄉鎮授權店的目標。至於於立國的到來，會否讓小米汽車的渠道像極狐一樣採用“複合型”模式，我們唯有後期再觀察了。