加入F1技術！Mercedes-Benz EQS 固態電池原型車上路 預計突破千公里續航

電動車的關鍵技術不僅在於馬達，電池的進步同樣重要。2025 年 2 月，梅賽德斯·奔馳 宣布，搭載 Factorial Energy 供應的鋰金屬固態電池的 等式 原型車，已經開始進行道路測試。

這款固態電池由 Mercedes-Benz 與其 F1 技術部門 Mercedes-AMG High Performance Powertrains（HPP）合作開發，並結合 Mercedes-Benz 電池系統研發中心的技術。F1 在能量管理與效率提升方面的經驗，被應用到電動車的研發中

Mercedes-Benz 這次選擇 EQS 作為固態電池測試平台，並進行必要的改裝，以適應全新電池技術。事實上，這款電池並非單純的換裝，而是包含了一套完整的浮動電芯載體（Floating Cell Carrier）系統，這項技術已獲得專利。當電池充放電時，內部材料會發生膨脹與收縮，這對電池的壽命與穩定性產生影響，因此 Mercedes-Benz 採用了氣動執行器（Pneumatic Actuators）來調節電池內部體積變化，以確保長期耐用性與安全性。

相較於傳統的鋰離子電池，固態電池的最大優勢在於能量密度與安全性。此技術採用固態電解質取代液態電解質，不僅降低了電池內部短路的風險，也允許使用更高效的鋰金屬陽極（Lithium-Metal Anode）。這使得電池的重量與體積顯著減少，而單位重量的能量密度則提升至 450 Wh/kg。

這樣的技術突破，直接帶來續航表現的提升。以這款搭載固態電池的 EQS 為例，它的續航力達到 1,000 公里，比目前 EQS 450+ 搭載 118 kWh 電池的 800 公里續航表現提升約 25%。

雖然目前這款固態電池仍處於原型測試階段，但 Mercedes-Benz 的目標十分明確。該品牌於 2021 年與 Factorial Energy 建立合作夥伴關係，並於 2024 年夏季接收了 Factorial 的 FEST（Factorial Electrolyte System Technology）技術電芯。此次道路測試，將為未來大規模商業化應用鋪路。

接下來數月內，Mercedes-Benz 計劃進行更嚴格的道路與實驗室測試，以評估這款固態電池在不同氣候與使用條件下的表現。如果一切順利，更可能加速電動車產業從鋰離子電池邁向固態電池時代。